进入2023年，各大航运和物流巨头面临巨大的压力，这种情况也在向货代行业的合作伙伴传导下去。
货代利润承压上升
根据著名咨询公司Transport Intelligence（Ti）的最新研究，受访的空运和海运货代中，有近90%的人表示他们的利润空间受到了挤压。
调查结果显示，除了受到货运量和运价波动的影响外，61.8%的货代认为，在激烈的竞争和客户议价能力增强的情况下，未来12个月的利润压力将进一步加剧。
总体而言，货运行业的竞争愈发激烈，这可能会削弱货代和托运人传统的议价能力，迫使他们在微薄的利润率下运营。
该报告还提到，增长的利润压力可能是因为货代受到从托运人和承运人之间的关系中被排除的威胁。
该报告的合著者Viki Keckarovskam解释说：“我们在讨论毛利，即从客户那里收取的收入与支付给承运人的成本之间的差异。”
总的来说，承运人运价上涨与货代毛利率变化之间存在明显的负相关关系，这种关系至少在过去十年中一直存在。随着运价的上涨，货代的毛利润率会下降，这在空运和海运中同样适用，尽管在海运中关系更加明显。”
“因此，当空运和海运的运价下降时，货代向承运人支付的运价也会迅速下降。
然而，货代向客户收取的销售价格并没有那么快地下降，主要是因为合同结构，因此毛利率会上升。
基本上，当运价下降时，毛利率会增加，因为货代不会立即将较低的运价转嫁给客户，任何毛利率的增长都将是暂时的，因为较低的运价最终将转嫁给客户。”
大型货代可以从航运公司和航空公司获得更优惠的价格，并通过不完全转嫁给托运人来从较低的价格中受益，或以较低的利润率运营。因此，中小型货代的利润压力可能会更大。
货代利润繁荣时代结束
2022年货代利润蓬勃增长的时代已经结束，包括DSV在内的几家主要货代在2023年第一季度和第二季度在货运量迅速下降的情况下利润有所回落。
过剩运力问题加剧
船舶经纪公司Braemar在最新的集装箱市场季度分析报告中写道，在2023年至2027年的五年内，船舶运力每年平均将以16%至17%的速度增长，到2025至2026年，供过于求的峰值将达到19%。
在2022年全球集装箱船队增长了3.9%之后，预计在2023年将有7.9%的净增长。此外，Braemar预测明年会有更多新船加入船队，船队规模将增长8.4%。
即使考虑到旧集装箱船的报废，该经纪公司估计在2023年至2027年期间，船队的平均增长率也将为4%至5%。
报告指出：“考虑到过去几年新建投资的激增，过剩运力已经开始影响2023年的盈利，这并不意外。”
据了解，目前已经下了约300艘新的巴拿马级大型集装箱船的订单，这些船的容量在11,000至17,000个TEU之间。
根据Braemar的观点，这些大型新船在未来三年内投入市场后，将对市场造成“重大干扰”。
经济和供应方面的风险
“未来几年，经济和供应方面的风险将持续挑战集装箱市场，过剩运力可能对托运人有利，但对航运公司不利。”
他们将发现很难用足够的集装箱填满他们的船只，从而使他们在新吨位上的大量投资中获得满意的经济回报。
Braemar估计，在经历了过去两年的繁荣之后，2023年上半年全球集装箱市场的需求下降了3.5%，特别是从亚洲到美国和北欧的主要贸易航线上的需求下降。
这家船舶经纪公司预测，今年下半年的情况不会有所改善，全球贸易在2023年全年将下降1%至2%；到2024年，情况会稍微好转，全球贸易将增长2%至3%。
各大公司利润下降
在2023年第二季度，DSV的营收为377.27亿丹麦克朗（约合55.71亿美元），同比下降39.9%；息税前利润（EBIT）为47.05亿丹麦克朗（约合6.94亿美元），同比下降36.9%。
同期，DHL集团的营收下降了16%，达到了201亿欧元（约合220.7亿美元），较分析师预期低约15亿欧元，这导致营业利润（EBIT）下降27.2%，至16.9亿欧元（约合18.62亿美元）。
据达飞轮船公布的2023年第二季度业绩报告显示，截至2023年6月30日的第二季度营收为122.89亿美元，较2022年第二季度的197.84亿美元同比下降37%，净利润从去年同期的76.02亿美元下降了82.5%，至13.31亿美元。
2023年上半年，赫伯罗特实现了37.75亿美元的息税折旧及摊销前利润（EBITDA），同比下降65.5%；实现了27.62亿美元的息税前利润（EBIT），同比下降72.2%；实现了31.33亿美元的集团利润，同比下降66.9%。
