近日，德国班轮公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）参与竞标韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）收购一事引发了行业内广泛关注。与此同时，韩国相关组织也表达了他们的担忧。
韩国海运产业联合会（FKMI）和釜山港口开发协会（BPDA）强烈反对赫伯罗特对HMM的收购，并批评韩国政府对航运重要性缺乏认识。
他们表示，考虑到国家经济和安全，必须阻止外国资本控制韩国的航运公司。
据报道，持有HMM近40%股份的韩国产业银行（KDB）和韩国海洋商业公司（Korea Ocean Business Corp）于7月20日启动了股权招标。KDB计划将部分可转换债券转换为股份，以增加国有持股比例。
竞标已于8月21日截止，预计在选定优先买家前进行一个月的尽职调查，然后进行收购合同谈判。
FKMI和BPDA表示：“如果HMM被赫伯罗特收购，国家的重要资产可能外流，如数十年来积累的集装箱运输资产、码头和专业知识。将赫伯罗特列为初步竞标者引起了我们的愤怒。”
这两家组织还表示：“2021年，由于供应链瓶颈，海外班轮公司跳过釜山港。HMM为出口企业新增船舶，是韩国外向型经济不可或缺的资产。代表500万依赖海运业的家庭，我们敦促阻止HMM出售给外国公司，以维护韩国的供应链稳定。”
市场人士预测，韩国本土竞标者可能需要与私募股权投资基金合作，因为KDB和KOBC持有的HMM股票估值预计在38亿至76亿美元之间。
尽管有猜测韩国政府是否会允许外国公司控制HMM，但赫伯罗特被广泛认为是财务实力最强的竞争者，其现金余额超过70亿美元。
此外，韩国其他班轮公司如SM Line母公司Samra Midas Group和服装出口商Global Sae-A决定退出竞标，因为其财力难以支撑起步竞标价38亿美元。
韩国媒体报道称，由于韩国顶级企业未参与HMM竞标，若找不到合适的买家，KDB可能会考虑暂停出售。出售公告中提到，出售程序可能会取消或修改，潜在投资者不能反对交易程序。
有观察者认为，不参与初步竞标的候选人可能更多地考虑了竞标失败的风险，保留了后手。简而言之，如果竞标失败，他们可能会寻找私下买家并进行谈判。
根据Alphaliner数据，截至8月25日，HMM现有运力790,342TEU，手持订单265,027TEU，排名第八；赫伯罗特现有运力1,875,780TEU，手持订单288,640TEU，排名第五。
