近期行业内的动态表明，国际货运代理市场正在逐渐恢复平稳。从一年前的八月情景到现在，船运公司已经经历了不少变化。疫情特殊情况下的运价高峰时期已经成为过去，市场也在朝着“正常化”的方向发展。
回顾一年前，疫情影响下的特殊情况使得船公司在运价高峰时期获得了可观的利润。当时，货主不惜成本来确保运力，为船公司创造了历史性的利润记录。
然而，随着各大船运公司近期发布半年报，我们看到行业表现出现了分化。马士基、达飞、ONE等公司的EBIT和EBITBA下降了约70%。
在最近的二季度报告中，马士基公布了15亿美元的利润，相当于其2019年全年收入的三倍。
尽管利润率相较于疫情高峰时期已经下滑，马士基仍然调整了2023年盈利预期的下限，显示其盈利水平仍高于疫情前的水平。
Hapag-Lloyd将全年的息税前利润预期保持在21亿美元至43亿美元之间。
与此同时，达飞的盈利能力仍高于疫情前的水平。公司对船队运力的持续增加以及运费对盈利的影响表示了警告。他们预计今年剩余时间的增长将是缓慢的。
不过，总部位于新加坡的ONE的前景仍存在不确定性。该公司将2024年3月财年的预测推迟了3个月，尚未确定具体情况。
以色列航运公司ZIM公布了今年第二季度的业绩，净亏损为2.13亿美元，调整后的EBITDA为12亿至16亿美元，调整后的EBIT为亏损5亿至1亿美元。这是第一家下调全年业绩预期的公司。
台湾万海航运今年第一季度亏损21.2亿元新台币，第二季度再次亏损23.4亿元新台币，上半年累计净损为44.6亿元新台币，约合1.4亿美元。另一家公司，阳明海运，第二季度的单季合并营业收入为350亿元新台币，净亏损为1.3亿元新台币。
同样处于面临挑战的局面，待售的HMM预计将会全年亏损。2023年上半年，HMM的营业利润为4670亿韩元，约合1.21亿美元。
随着供应链和运费逐渐回归平稳，未来几年，行业将持续充满挑战。作为青岛货代公司，我们将继续密切关注市场动态，为客户提供卓越的国际货运代理服务。行业的变化，我们将始终与您同行。
