近年来，法国达飞航运帝国借助疫情期间火热的航运市场，逐步崭露头角，并有望在2026年超越马士基，成为全球第二大集装箱航运公司。
根据最新数据，法国达飞轮船CMA CGM目前拥有625艘船舶，总计运力接近350万TEU，位列全球第三大集装箱航运公司。分析机构Alphaliner认为，如果继续保持目前的发展势头，CMA CGM有望在不久的将来超越马士基，登上全球第二大集装箱航运公司的宝座。
具体来说，Alphaliner指出，目前各家集运公司的船队运力、订单运力以及最近的租船和二手购买情况都对CMA CGM有利，这使得其在2026年有望超越马士基。
近年来，CMA CGM在新造船订单方面表现积极。数据显示，该公司目前已经积累了至少121艘船和123万TEU的船舶新船订单。相比之下，马士基目前仅有33艘船舶，运力约为40万TEU的船舶订单。这使得CMA CGM在新船订单运力与现有运力占比上，位居世界前五大集运公司之首。
回顾CMA CGM的发展历程，该公司在2009年7月突破了100万TEU的总运力，随后用了7年多的时间在2016年7月达到了200万TEU。这主要得益于当年收购东方海皇NOL/美国总统APL，使得其运力迅速跃升。
尽管在收购后遇到了一些挑战，导致短暂的运力下滑，但在疫情期间，CMA CGM通过大量收购二手船舶和租船，使得其运力在2021年1月迅速突破了300万TEU。
根据Alphaliner对该公司新造船交付的预测，预计CMA CGM到2024年底或2025年初将达到400万TEU的船队规模。假设其中一半用于实现增长，另一半用于船队的置换更新，到2026年底，其船队运力预计将稳定在420万TEU左右。
与此同时，马士基表示不打算扩大其船队规模，特别是不打算超过目前的414万TEU。相反，马士基将主要用新造船订单来取代传统运力，使用更现代、更环保、以绿色甲醇为动力的低碳船舶。
除了在运力上的扩张，CMA CGM还积极进行供应链上下游产业的收购，其物流业务持续增长。最近，该公司以46.5亿美元的价格签署了对Bolloré Logistics物流公司的最终收购协议。此外，其物流业务还包括收购英迈、Colis privprive和捷富凯等公司，预计成为全球第五大第三方物流公司。
此外，CMA CGM还在汽车运输船舶领域进行扩张。除了在西地中海和加勒比海地区经营短途滚装船业务外，其独立物流业务部门CEVA logistics还将运营东太平洋航运旗下的四艘汽车运输船PCTC，进入PCTC细分市场。
综合来看，CMA CGM通过多项举措，包括新造船订单、二手船舶收购、租船和物流业务拓展，不断扩大其影响力，有望在未来几年成为全球航运行业的重要角色，成为全球第二大航运公司。
